2021年智能座舱设计趋势研究：向第三生活空间迈进
感观方面，座舱显示不止于多屏大屏，3D、高清等也正成为座舱显示新布局
感观方面，座舱显示不止于多屏大屏，3D、高清等也正成为座舱显示新布局
来源：网络
计划2022年量产的智己L7搭载39英寸智慧场景屏和12.8英寸AMOLED中控屏，其中39英寸屏由两块联屏构成，两块联屏可分别升降，具备多种显示模式，内容可无界切换。
智己L7智能座舱
来源：网络
在高清手机显示屏的带动下，消费者对车载显示屏的分辨率也有了更多想法。低分辨率的显示屏已经满足不了当前用户的需求。车载显示屏朝着更高分辨率的方向发展，并对显示屏的对比度、视场角、光学指标、响应速度等提出更高的要求。如计划2021年底上市的宝马iX其搭载的全新ID8系统采用横置曲面双联屏，由12.3英寸全液晶仪表屏和14.9英寸中央娱乐系统屏（角度略微朝司机方向倾斜）构成，其两块显示屏PPI值均高达206。
2021年主要汽车智能座舱显示屏PPI值
来源：佐思汽研《2021年智能座舱设计趋势研究报告》
人机交互能力从功能性感知交互向认知、主动式交互发展
人机交互能力从功能性感知交互向认知、主动式交互发展
斑马智行维纳斯智能系统-AB世界
来源：斑马智行
如MBUX Hyperscreen能在适当的时候，为用户在中央屏幕主界面显示其所需个性化功能，实现无需滚屏、无需翻页的“零层级”操作，带来轻松而又贴心的人机交互体验。
奔驰MBUX Hyperscreen “零层级”交互界面
来源：网络
UI界面设计的创新突破离不开HMI设计工具的发展推动。HMI设计及开发工具方面，多家企业发布了最新版本产品，从最新功能来看，支持多平台，多算法，同时可复用软件框架、3D界面设计等成为了HMI设计开发工具新特点。另外，随着智能座舱第三空间打造，娱乐性不断提升，网页游戏等科技HMI设计公司也开始向车载市场迈进，如Eptic Games公司等。
主要HMI设计开发工具最新产品及特点
来源：佐思汽研《2021年智能座舱设计趋势研究报告》
2021三星数字座舱配置健康监测系统
来源：三星
智能座舱通过SOA软件实现自定义编程
智能座舱通过SOA软件实现自定义编程
威马W6自定义场景编程卡片
来源：威马汽车
《2021年智能座舱设计趋势研究报告》目录
本报告共255页
01
汽车智能座舱设计理念与趋势
1.1 智能座舱设计布局现状
1.1.1 汽车智能座舱概述
1.1.2 汽车智能座舱发展特征
1.1.3 汽车座舱发展走向
1.1.4 2021年主要新发布车型座舱配置情况：概念车型
1.1.5 2020年主要新发布车型座舱配置情况：概念车型
1.1.6 概念车型座舱配置（1）
1.1.7 概念车型座舱配置（2）
1.1.8 概念车型座舱配置（3）
1.1.9 量产车型座舱配置（1）
1.1.10 量产车型座舱配置 （2）
1.1.11 量产车型座舱配置（3）
1.1.12 量产车型座舱配置（4）
1.1.13 量产车型座舱配置（5）
1.1.14 量产车型座舱配置（6）
1.1.15 量产车型座舱配置（7）
1.1.16 量产车型座舱配置（8）
1.1.17 量产车型座舱配置（9）
1.1.18 量产车型座舱配置（10）
1.1.19 量产车型座舱配置（11）
1.1.20 量产车型座舱配置（12）
1.2 汽车智能座舱设计发展趋势
1.2.1 智能座舱设计趋势（1）
1.2.2 智能座舱设计趋势（2）
1.2.3 智能座舱设计趋势（3）
1.2.4 智能座舱设计趋势（4）
1.2.5 智能座舱设计趋势（5）
1.2.6 智能座舱设计趋势（6）
1.2.7 自动驾驶等级发展下的智能座舱设计趋势
02
汽车智能座舱显示设计趋势
2.1 座舱显示设计发展现状
2.1.1 座舱显示布局
2.1.2 座舱显示设计现状
2.1.3 主要企业座舱显示业务布局情况
2.1.4 座舱仪表显示发展方向
2.1.5 主要企业仪表显示业务布局情况
2.1.6 座舱HUD显示发展现状
2.1.7 主要企业AR-HUD显示业务布局情况
2.1.8 AID-全息空中智能显示系统
2.2 座舱显示设计趋势
2.2.1 座舱显示设计趋势（1）
2.2.2 座舱显示设计趋势（2）
2.2.3 座舱显示设计趋势（3）
2.2.4 座舱显示设计趋势（4）
2.2.5 座舱显示设计趋势（5）
2.2.6 座舱显示设计趋势（6）
2.2.7 座舱显示设计趋势（7）
2.2.8 座舱显示设计趋势（8）
2.2.9 座舱显示设计趋势（9）
2.2.10 座舱显示设计趋势（10）
2.2.11 座舱显示设计趋势（11）
2.2.12 座舱显示设计趋势（12）
2.2.13 座舱显示设计趋势（13）
2.2.14 座舱显示设计趋势（14）
2.2.15 座舱显示设计趋势（15）
2.2.16 座舱显示设计趋势（16）
03
汽车智能座舱人机交互设计趋势
3.1 汽车座舱人机交互设计现状
3.1.1 汽车人机交互概述
3.1.2 汽车人机交互方式发展历程
3.1.3 国内外主机厂主要人机交互方式
3.1.4 汽车人机交互设计方式
3.1.5 汽车人机交互设计流程
3.1.6 汽车人机交互开发流程
3.1.7 汽车人机交互设计框架
3.1.8 汽车UX设计原则
3.1.9 汽车HMI设计需要应用的工具
3.1.10 主要企业HMI设计集成软件工具
3.1.11 主要主机厂HMI设计供应商
3.1.12 主要车型HMI供应商
3.1.13 主要主机厂车机UI界面特征（1）
3.1.14 主要主机厂车机UI界面特征（2）
3.1.15 UI案例（1）
3.1.16 UI案例（2）
3.1.17 UI案例（3）
3.2 座舱人机交互设计趋势
3.2.1 HMI趋势（1）
3.2.2 HMI趋势（2）
3.2.3 HMI趋势（3）
3.2.4 HMI趋势（4）
3.2.5 HMI趋势（5）
3.2.6 汽车UI设计趋势
3.2.7 座舱HMI工具发展趋势
3.2.8 案例（1）
3.2.9 案例（2）
3.2.10 案例（3）
3.3 座舱人机交互设计主要供应商
3.3.1 中科创达
3.3.1.1 KANZI发展线
3.3.1.2 KANZI HMI介绍
3.3.1.3 KANZI HMI产品
3.3.1.4 KANZI HMI架构
3.3.1.5 KANZI HMI设计流程
3.3.1.6 KANZI支持的平台
3.3.1.7 KANZI® HYBRID
3.3.1.8 KANZI最新动态
3.3.2 CANDERA
3.3.2.1 CGI：基于CGI Studio的人机界面设计
3.3.2.2 CGI Studio：3.10版本说明
3.3.2.3 CGI主要支持软硬件及生态系统
3.3.2.4 案例（1）
3.3.2.5 案例（2）
3.3.2.6 动态
3.3.3 Altia
3.3.3.1 Altia-基于模型的HMI设计及开发软件（1）
3.3.3.2 Altia-基于模型的HMI设计及开发软件（2）
3.3.3.3 Altia-3D设计
3.3.4 Qt Desigin
3.3.4.1 Qt 产品
3.3.4.2 Qt汽车套件：Qt Automotive Suite
3.3.4.3 Qt汽车套件的组件和工具
3.3.4.4 Qt Automotive Suite的组件（1）
3.3.4.5 Qt Automotive Suite的组件（2）
3.3.4.6 功能安全 Qt 架构
3.3.4.7 Qt设计工具（1）
3.3.4.8 Qt设计工具（2）
3.3.4.9 Qt开发工具
3.3.4.10 Qt for MCU
3.3.4.11 Qt Quick 3D
3.3.4.12 Qt for Android Automotive
3.3.4.13 Qt数字座舱解决方案（1）
3.3.4.14 Qt数字座舱解决方案（2）
3.3.4.15 Qt主要汽车客户
3.3.5 EB
3.3.5.1 EB GUIDE
3.3.5.2 EB GUIDE框架
3.3.5.3 EB GUIDE arware
3.3.5.4 案例（1）
3.3.5.5 案例（2）
3.3.5.6 案例（3）
3.3.6 东软HMI设计
3.3.6.1 东软HMI设计方案
3.3.6.2 东软基于AI、语音交互打造智能网联生态平台
3.3.6.3 东软全液晶仪表设计方案
3.3.7 法雷奥
3.3.7.1 法雷奥HMI业务（1）
3.3.7.2 法雷奥HMI业务（2）
3.3.7.3 法雷奥HMI业务（3）
3.3.8 伟世通HMI
3.3.8.1 伟世通HMI业务（1）
3.3.8.2 伟世通HMI业务（2）
3.3.9 博世HMI
3.3.9.1 博世HMI人机交互产品：HMI解决方案
3.3.9.2 博世HMI人机交互产品：业务模式（1）
3.3.9.3 博世HMI人机交互产品：业务模式（2）
3.3.10 佛吉亚HMI
3.3.10.1 佛吉亚HMI业务（1）
3.3.10.2 佛吉亚HMI业务（2）
3.3.10.3 佛吉亚HMI业务（3）
3.3.10.4 佛吉亚HMI业务（4）
3.3.10.5 佛吉亚智·臻座舱
04
汽车智能表面应用设计趋势
4.1 智能表面技术概述
4.1.1 智能表面概述
4.1.2 智能表面产品特点
4.1.3 智能表面主要构成
4.1.4 智能表面技术：装饰膜成型工艺
4.1.5 智能表面主要供应商产品
4.1.6 智能表面产业链
4.2 智能表面技术设计趋势
4.2.1 智能表面设计趋势（1）
4.2.2 智能表面设计趋势（2）
4.2.3 智能表面设计趋势（3）
4.2.4 智能表面设计趋势（4）
4.2.5 智能表面设计趋势（5）
4.3 智能表面应用案例
4.3.1 案例（1）
4.3.2 案例（2）
4.3.3 案例（3）
4.3.4 案例（4）
4.3.5 案例（5）
4.4 智能表面主要技术方案供应商
4.4.1 科思创
4.4.1.1 科思创智能表面解决方案
4.4.1.2 案例（1）
4.4.1.3 案例（2）
4.4.2 Canatu
4.4.2.1 Canatu公司简介
4.4.2.2 Canatu智能表面解决方案
4.4.2.3 CANATU 3D造型触控搭配透光织物
4.4.2.4 CANATU 3D造型触控透明控制开关
4.4.2.5 3D触控传感器
4.4.2.6 Origo概念方向盘
4.4.2.7 案例（1）
4.4.2.8 案例（2）
4.4.3 TactoTek
4.4.3.1 TactoTek智能表面产品
4.4.3.2 TactoTek智能表面技术
4.4.3.3 TactoTek汽车领域主要合作伙伴及客户
4.4.4 延锋内饰
4.4.4.1 延锋智能表面技术（1）
4.4.4.2 延锋智能表面技术（2）
4.4.4.3 延锋智能表面技术（3）
4.4.4.4 延锋XiM21智能座舱智能表面应用
4.4.5 大陆集团
4.4.5.1 大陆集团智能表面
4.4.5.2 大陆智能表面材料
4.4.5.3 大陆集团智能表面材料研发方向
4.4.5.4 大陆集团与CU-BX合作汽车无接触式乘员健康与安全探测系统
05
汽车智能座舱氛围灯应用设计趋势
5.1 内饰氛围灯发展概述
5.1.1 汽车氛围灯概述
5.1.2 汽车氛围灯分类
5.1.3 汽车氛围灯构成
5.1.4 汽车氛围灯应用范围
5.1.5 内饰氛围灯控制技术
5.1.6 内饰氛围灯主要车身网络架构（1）
5.1.7 内饰氛围灯主要车身网络架构（2）
5.1.8 内饰氛围灯主要车身网络架构（3）
5.1.9 内饰灯光设计流程
5.1.10 主要主机厂车型氛围灯配置情况
5.1.11 内饰氛围灯发展演变(1)
5.1.12 内饰氛围灯发展演变(2)
5.1.13 全球内饰氛围灯市场规模
5.1.14 全球内饰氛围灯地区分布
5.1.15 全球内饰氛围灯位置分布及光学技术
5.1.16 内饰氛围灯产业链
5.2 内饰氛围灯发展趋势
5.2.1 内饰氛围灯发展趋势（1）
5.2.2 内饰氛围灯发展趋势（2）
5.2.3 内饰氛围灯发展趋势（3）
5.2.4 内饰氛围灯发展趋势（4）
5.2.5 内饰氛围灯发展趋势（5）
5.3 内饰氛围灯交互案例
5.3.1 案例（1）
5.3.2 案例（2）
5.3.3 案例（3）
5.3.4 案例（4）
06
汽车智能触觉反馈技术应用趋势
6.1 汽车触控反馈发展概述
6.1.1 触控反馈技术概述
6.1.2 触控反馈技术需求
6.1.3 触控反馈技术方式（1）
6.1.4 触控反馈技术方式（2）
6.1.5 触控反馈技术方式（3）
6.1.6 主要触控反馈技术产业链
6.1.7 主要供应商触控反馈技术产品
6.1.8 主要Tier1供应商触控反馈技术产品
6.1.9 主机厂触控反馈技术应用
6.1.10 车载显示触控系统技术路线
6.1.11 案例（1）
6.1.12 案例（2）
6.1.13 案例（3）
6.2 汽车触觉反馈主要供应商
6.2.1 Tanvas
6.2.1.1 Tanvas的多功能表面触觉技术
6.2.1.2 Tanvas汽车解决方案
6.2.2 Boreas
6.2.2.1 Piezo-Capdrive技术
6.2.2.2 BOS1211
6.2.3 TDK带触觉反馈的压电执行器PowerHap
6.2.3.1 带触觉反馈的压电执行器PowerHap™ - 方型（Square Type）
6.2.3.2 PowerHap™产品
6.2.3.3 PowerHap™产品规划
6.2.4 大陆集团
6.2.4.1 大陆集团触觉反馈技术
6.2.4.2 大陆集团触觉交互显示屏
6.2.4.3 大陆集团HMI业务
6.2.5 其他
6.2.5.1 博世触觉反馈技术
6.2.5.2 均胜电子触觉反馈技术
07
其他新兴座舱交互技术
7.1 方向盘设计形态多元化，交互化
7.2 空间利用最大化
7.3 车载音效
7.4 智能健康座舱布局
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智能网联汽车产业链全景图（2021年8月版）
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